Understanding The Plan Types
Peta
Wangun perumpamaan paling dasar yaiku peta. Sawijining peta minangka pamindhahan saka struktur fisik, sebutan hukum, garis properti, kondisi zoning lan watesan properti ing lokasi tartamtu. Umumé, ana rong jinis data peta: ana lan ngajokaken. Kondisi pemetaan sing ana saiki minangka verifikasi legal kabeh watesan lan fasilitas sing ana ing wilayah sing ditunjuk. Biasane digawe dening perusahaan / klompok survey lan informasi sing dituduhake ing peta diverifikasi akurat dening Profesional Tanah Surveyor. Peta sing disaranake paling kerep dilapisi ing ndhuwur peta survey sing ana kanggo nuduhaké wilayah konstruksi / desain anyar lan owah-owahan sing perlu kanggo kahanan sing wis ana sing bakal diajukake.
"Basemap" sing ana digawe nganggo kumpulan data sing dijupuk dening awak survey ing lapangan. Saben titik kasusun saka limang lembar data: Titik Titik, Northing, Easting, Z-elevasi, lan Gambaran (PNEZD). Nomer titik mbedakake saben titik, lan nilai-nilai Northing / Easting iku koordinat Cartesian ing zona peta tartamtu (conto pesawat negara) sing nuduhake persis ing ngendi dunya nyata titik dijupuk. Nilai "Z" yaiku elevasi titik ing sadhuwure lokasi sing disetel, utawa "datum" sing disetel kanggo referensi. Contone, datum bisa disetel kanggo nul (tingkat segara), utawa datum sing dianggep (kayata yayasan bangunan) bisa ditudhuhake nomer acak (ie 100) lan elevasi titik sing dijupuk kanthi referensi kasebut. Yen datum 100 sing dianggep digunakake lan titik sing dijupuk ing dhasar saka apron dalan bakal diwaca minangka 2.8 'ing ngisor tingkat kasebut, nilai Z "saka titik kasebut 97.2. Nilai deskripsi titik data nuduhake obyek kang ditilikake: sudhut bangunan, sisih ngisor, ngisor tembok, dsb.
Titik iki digawa menyang piranti lunak CAD / Desain lan disambungake, nggunakake garis 3D, kanggo nggawe Digital Terrain Model (DTM), sing minangka perwakilan 3D saka kondisi situs sing ana. Informasi desain lan grading bisa uga diekstrak saka model kasebut. Karya garis 2D, kayata mbatesi bangunan, kurungan, drive, dll. Ditarik kanggo presentation rencana, nggunakake informasi koordinat saka titik sing diselidiki. Bearing / jarak kanggo kabeh baris properti ditambahake ing basemap, uga informasi lokasi kanggo kabeh pin / panandha lan sembarang hak-wayah sing ana, dsb.
Desain karya kanggo peta anyar rampung ing ndhuwur salinan dhasar basemap sing ana. Kabeh struktur anyar, ukurane lan lokasie, kalebu dimensi karo garis properti lan ngurusi sing ana ing sajrone garis garis 2D. Informasi desain tambahan asring ditambahake ing peta kasebut, kayata Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Setbacks, Segitiga Sight, Easements, Stationway, dll.
Topografi
Rencana topografis uga ditemtokake ing format sing wis ana / ngajokaken. Topografi ndadekake nggunakake contours, titik elevasi, lan macem-macem struktur dilapisi karo elevasi (kayata Lantai Finish saka Gedung) kanggo makili telung dimensi situs nyata ing gambar 2D drawing. Piranti utami kanggo makili iki yaiku garis kontur. Jalur garis digunakake kanggo nyambungake seri poin ing peta sing kabeh ana ing elevasi sing padha. Padha biasane disetel nganti malah interval, (kayata 1 ', utawa 5') supaya, nalika dilabeli, dadi referensi visual cepet ing ngendi panggonan elevasi situs munggah / mudhun lan ing severity slope. Jalur garis sing cedhak bebarengan nuduhaké owah-owahan kanthi cepet ing elevasi, déné sing luwih cepet ngganti owah-owahan sing luwih bertahap. Sing luwih gedhe peta, luwih gedhe interval antarane kontur bakal ana. Contone, peta sing nuduhake kabeh negara New Jersey ora bakal nampilake interval kontras 1; garis bakal dadi cedhak bebarengan sing bakal nggawe peta ora bisa diwaca.
Bakal luwih cetha kanggo ndeleng 100 ', bisa uga 500' contour interval ing sawijining peta ukuran gedhe. Kanggo situs sing luwih cilik, kayata pangembangan omah, 1 'contour contvals minangka norma.
Contours nuduhake kisaran sing cetha sanajan ing interval nanging sing ora tansah akurat ramalan apa permukaan wis dilakoni. Rencana kasebut bisa nuduhake jurang gedhe antarane garis kontur 110 lan 111 lan sing nggambarake kemiringan sing tetep saka siji kontur nganti sabanjure, nanging jagad nyata arang banget lereng. Luwih luwih akeh ana bukit-bukit cilik lan dipel antarane rong kontur, sing ora bisa munggah / mudhun ing elevasi kontur. Variasi iki diwakili kanthi nggunakake "titik elevasi". Iki minangka marker simbol (biasane X sederhana) kanthi elevasi sing ana ing jejere. Mbayangno yen ana titik dhuwur kanggo lapangan septik antarane 110 lan 111 kontur sing duwe elevasi 110.8; titik "elevasi titik" dilebokake lan dilabel ing lokasi kasebut. Titik elevasi dipigunakaké kanggo nyedhiyakake detil topografi tambahan antarane kontur, uga ing sudhut kabeh struktur (bangunan, inlet drainase, lan liya-liyane)
Liyane praktik umum ing peta topografi (utamane peta sing diajukake) yaiku kalebu "panah lereng" ing permukaan sing perlu ketemu kriteria kode konstruksi sing spesifik. Gerak panah nuduhake arah lan prosentase slope antarane rong titik. Sampeyan biasa nggunakake iki kanggo drive, kanggo nuduhake yen persentasi slope saka ndhuwur kanggo ngisor meets criteria "walkable" saka aturan governing.
Rintisan
Rencana dalan ditransmisikan pisanan miturut kabutuhan akses situs sing dikombinasikake karo syarat aturan konstruksi lokal. Contone, nalika ngembangake desain dalan kanggo bagean-bagean, tata letak wis dikembangake kanggo nggedhekake situs sing bisa dienggo ing situs sakabèhé nalika isih sesuai karo persyaratan peraturan tata cara. Kacepetan kacepetan, ukuran lane, kebutuhan kanggo penampang / trotoar, dll. Kabeh dikontrol dening aturan, dene tata letak nyata bisa diadaptasi kanggo kebutuhan situs. Rancangan diwiwiti kanthi mbangun garis tengah dalan sing bakal dibangun kabeh barang konstruksi liyane. Keprihatinan desain sadawane garis tengah, kayata dawane garis lengkung horisontal, kudu dikalkulasi adhedhasar item kontrol kayata kacepetan lalu lintas, perlu nglewati jarak lan nggoleki wewenang kanggo sopir. Sawise iki ditemtokake lan dalan tengah ditemtokake ing rencana, item kayata curbing, sidewalks, setbacks, lan hak-wayah bisa diadegake kanthi nggunakake prentah simpenan sing prasaja kanggo netepake desain koridor awal.
Ing kahanan desain sing luwih rumit, sampeyan kudu nggoleki item kayata superelevation sak kurva, dalan transisi lan lintasan lane, lan pertimbangan aliran hidrolik ing persimpangan lan ramps on / off. Akeh proses iki perlu njupuk persentasi slope ing sadawane loro bagean kerepotan lan profil dalan.
Saluran
Ing pungkasan dina, kabeh desain sipil ing babagan ngontrol aliran banyu. Kabeh unsur-unsur rancangan sing lumebu ing situs ukuran lengkap kabeh predicate marang perlu kanggo njaga banyu saka mili lan / utawa ponding ing lokasi sing bakal ngrusak situs sampeyan lan malah ngarahake menyang lokasi sing dirancang kanggo koleksi banyu badai. Cara umum kontrol saluran bisa kanthi nggunakake banyu sumebuk banyu badhan: ngisor struktur lemah kanthi grat mbukak sing ngidini banyu mili ing banyu. Struktur tèks disambung bebarengan déning pipa sing ukuran lan irisan sing béda-béda kanggo nyiptakaké jaringan njero sing ngidini para desainer ngontrol jumlah, lan tingkat aliran, banyu sing diklumpukake lan mimpin menyang dhuwung koleksi regional, sistem saluran umum sing ana, utawa bisa dadi Banyu sing ana saiki. Struktur inlet sing paling umum dipigunakaké disebut Tipe B lan Tipe E.
Tipe B Inlet : dipigunakaké kanggo ngiringi dalan dalan, padha karo backplate cast metal sing langsung menyang pinggir lan grate lungguh siram karo ndhuwur trotoar. Panyimpenan dalan dituntun saka makutha dalan (tengah) menyang pinggiran lan garis gutter banjur sloped menyang B-Inlet. Iki tegese banyu mili saka tengah dalan, mudhun menyang sisih pinggir dalan, banjur mili ing sisih pinggir dalan lan menyang inlet.
Tipe E Inlet : kothak beton tegese karo grate rata ing ndhuwur. Padha digunakake utamane ing wilayah sing ora ana papan kanggo ngontrol arus banyu, kayata area parkir utawa lapangan sing mbukak. Wilayah mbukak dirancang supaya ana E-Inlet ing titik-titik sing kurang ing topografi, ing ngendi kabeh banyu bakal mili. Ing kasus parkir, grading wis dirancang kanthi apik kanthi garis ridge lan lembah, kanggo ngarahake kabeh lelungan menyang lokasi inlet.
Menawi ngontrol lumahing permukaan, desainer kedah nyatakaken bilih kathahipun banyu saged dipun kumpulaken wonten jaringan saluran utawi lan ing tingkat ingkang badhe mili tumuju tujuan akhiripun. Iki rampung liwat kombinasi inlet lan pipa sizing, uga persentasi slope antarane struktur sing ngontrol carane cepet banyu bakal mili liwat jaringan. Ing sistem saluran gravitasi, sing luwih steep ing pipo, luwih cepet banyu bakal mili saka struktur menyang struktur. Uga, ukuran pipa sing luwih gedhé, luwih akèh banyu sing bisa ditahan ing pipa sadurungé nglebur jaringan lan bali menyang lurung-lurung. Nalika ngrancang sistem gother, area koleksi (apa jumlah area permukaan sing dikumpulake ing saben inlet) uga perlu dijaga kanthi teliti. Wilayah sing ora bisa ditemokake, kayata dalan lan panggonan parkir, kanthi alami ngasilake arus luwih akeh tinimbang wilayah permeable kayata kothak suket, ing ngendi rembulan minangka bagean saka kontrol banyu. Sampeyan uga kudu nyathet area gotir saka struktur lan wilayah sing wis ana lan manawa manawa manawa proses kasebut dianggep minangka desain sing diajukake.
Delengen? Ora ana sing bakal dadi wedi, mung prilaku sing prasaja kanggo aplikasi design CAD. Apa sampeyan mikir: siap mlumpat menyang dunia CAD sipil saiki?