Pisanan ana gps, banjur ana infotainment
Sistem posisi global (GPS) wiwitane dikembangake nalika taun 1970-an, nanging ora dadi operasional nganti tahun 1994. Sakcepete sistem kasebut diwenehake, sapérangan produsen mobil mundhut teknologi kasebut. Sadurungé usaha ing piranti navigasi asli (OEM) ing sistem navigasi ing kendaraan wis ketemu, amarga padha gumantung ing pitungan pitungan mati.
Sistem navigasi OEM pertama OEM relatif primitif standar modern, nanging teknologi kasebut maju kanthi cepet. Nalika sinyal GPS sing luwih akurat kasedhiya kanggo sipil ing wiwitan taun 2000-an, sistem navigasi OEM dumadi saklawasé sewengi.
Dina iki, sistem navigasi OEM mbentuk jantung akeh sistem infotainment sing paling terintegrasi. Sistem infotainment sing kuat iki asring ngurus kontrol iklim, nyedhiyakake akses marang informasi penting babagan kondisi mesin lan sistem liyane, lan biasane menehi pilihan tipe navigasi. Nalika sawetara, kayata UVO Kia , ora menehi pandhu arah, opsi iki biasane ditawani ing paket sing kapisah. Lan yen kendaraan sampeyan ora teka karo GPS saka pabrik, asring bisa ngowahi ulang karo unit OEM. Sawetara kendaraan malah duwe kabeh kabel ing panggonan, kang ndadekake upgrade banget ora karsa kanggo nindakake.
OEM Navigation lan Infotainment Options
Ford
Ford migunakake sistem infotainment terpadu kanggo nangani komunikasi, hiburan lan pandhu arah. Saiki, sistem pangintegralan iki didhukung dening versi Microsoft Windows sing kasedhiya sing dirancang khusus kanggo panggunaan aplikasi otomotif. Sistem kasebut wiwitané diarani Ford SYNC, nanging ana versi sing diarani MyFord Touch.
General Motors
General Motors nawakake papan navigasi ing sistem OnStar. Langganan siji taun kanggo OnStar biasane ditawakake kanggo pamilik GM anyar, sawise pangguna kudu mbayar ragad saben wulan. GM uga duwe sistem GPS sing nganggo informasi saka hard drive sing dibangun. Sistem kasebut bisa dianyari karo data peta saka program Disk Navigation GM. Hard drive uga bisa digunakake kanggo nyimpen file musik digital .
Kawasaki
Honda minangka salah sawijine OEMs pisanan ngetokake eksperimen karo navigasi ing papan, lan makarya ing sistem mati-reckoning ing awal 1980-an. Sistem navigasi modern Honda nggunakake hard drive kanggo nyimpen data peta, lan peta anyar bisa didownload saka Internet. Sawetara sistem GPS Honda uga kalebu langganan umur menyang layanan data lalu lintas urip.
Loro GM lan Honda nggunakake Gracenote, yaiku layanan sing bisa ngenali informasi artis kanthi mriksa file lagu. Informasi kasebut banjur ditampilake ing layar tampilan terpadu.
Toyota
Toyota nawakake pirang-pirang sistem navigasi sing kabeh dibangun ing platform Entune. Pilihan siji kalebu radio HD terpadu, lan model liya bisa nampilake film DVD ing layar demek. Sistem kasebut uga bisa dipasangake karo piranti bluetooth kanggo panggunaan tangan sing gratis.
BMW
BMW nawakake pandhu arah liwat sistem infotainment sing nyebut iDrive . Wiwit iDrive ngontrol sebagian sistem sekunder, unit navigasi GPS BMW bisa digabungake banget. Saliyane navigasi, iDrive uga digunakake kanggo ngontrol kontrol iklim, audio, komunikasi lan sistem liyane. Liyane »
Volkswagen
Volkswagen uga nawakake navigasi layar sentuh opsional, sing digabungake menyang pusat hiburan. Sistem iki beda banget ing saben kendaraan, nanging biasane menehi pasangan Bluetooth, data lalu lintas urip lan fitur umum liyane.
Kia
Kia nawakake macem-macem pilihan infotainment. Sistem UVO nyakup pamuter CD lan jukebox musik digital, lan bisa nginterfacing telpon nganggo Bluetooth. Sistem kasebut uga kalebu fungsi tambahan kayata kontrol swara lan kamera mburi. Nanging, UVO ora nduweni pandhu arah GPS. Kia ora menehi paket navigasi, nanging ngganti UVO.
- Kia Nav
- Kia UVO
Senang vs. Usability
Saben sistem infotainment OEM beda-beda, nanging kabeh prodhuk utama wis pindah menyang sistem infotainment sing terintegrasi ing taun-taun pungkasan. Tingkat integrasi sing dhuwur ndadekake gampang banget, nanging uga nggawa masalah migunani. Miturut studi sing dileksanakake dening JD Power and Associates, paling keluhan konsumen babagan sistem navigasi OEM terkait karo kemudahan panggunaan.
Wiwit sistem infotainment iki cenderung diintegrasi karo kontrol iklim, radio lan piranti liyane, kurva belajar bisa luwih jembar. Sistem iDrive wis disetel minangka gangguan utama, amarga cenderung narik mata pembalap saka dalan.
Miturut studi JD Power and Associates, 19% pangguna navigasi GPS OEM ora bisa nemokake menu utawa layar sing dikarepake, 23% ngalami kesulitan karo pangenalan swara lan 24% nyatakake yen piranti kasebut menehi rute sing salah.
Sawetara sistem nampa tanda sing luwih dhuwur tinimbang liyane, kayata piranti Garmin sing kasedhiya ing Dodge Chargers. Garmin minangka pabrikan GPS populer, lan platform pandhu arah kasebut nyedhiyakake Charger kabaripun luwih gampang digunakake tinimbang sistem OEM liyane.
Navigasi Pilihan
Wiwit sistem infotainment banget diintegrasi menyang kendaraan anyar, sampeyan bisa uga pengin mriksa sawetara mau sadurunge sampeyan tuku mobil anyar utawa truk anyar. Pandhu arah GPS mbokmenawa ora dhuwur ing daftar prioritas, nanging sampeyan pancen macet karo apa sing sampeyan duwe sawise sampeyan tuku kendaraan anyar. Saben sistem infotainment uga menehi dhaptar undhangan saka macem-macem fitur, lan sawetara, kaya UVO, malah dirancang ing babagan pengalaman multimedia tinimbang navigasi. Ing kasus iki, sampeyan bakal duwe pilihan kanggo pindhah karo unit GPS bekas sing dipilih.