Scanner lan pembaca kode minangka piranti sing bisa digunakake kanggo narik informasi sing bermanfaat saka komputer onboard sing mesthine supaya mobilmu mlaku alon-alon. Yen mandheg mlaku kanthi lancar, informasi sing bisa sampeyan gunakake kanthi maca kode murah bisa nyuda proses diagnostik sacara massal. Lan ing donya alat pindai mobil lan pembaca kodhe , OBD-I, sing tegase Onboard Diagnostics I, babagan gampang kaya.
Diwiwiti saka Onboard Diagnostics
Sebagian kendaraan sing diproduksi sadurunge taun 1996 nggunakake sistem diagnostik generasi pertama sing diarani OBD-I. Sistem OBD-I pisanan muncul ing pungkasan taun 1970-an lan awal 1980-an, lan saben pabrikan ngembangake teknologi antarmuka dhewe.
Sing artine yen sistem kasebut dikelompokake dadi kategori umum OBD-I, padha dibagi banget sethithik. Saben manufaktur nduweni spanduk lan jacks OBD-I sing duwe, lan akeh scanner OBD-I sing dirancang kanggo bisa nganggo kendaraan saka mung make utawa malah model.
Contone, pemindai OBD-I sing dirancang kanggo ngubungake konektor diagnostik pranala perakitan (ALDL) perakitan GM ora bakal bisa digunakake karo Ford utawa Chrysler.
Kabar apik iku, ing sawetara kasus, sampeyan ora mbutuhake pemindai OBD-I kanggo maca kode. Kabar goreng yaiku saben produser peralatan asli (OEM) duwe cara ngakses kodhe dhewe tanpa piranti diagnostik , supaya kahanan apa wae nanging prasaja.
Carane Sampeyan Pilih Scanner OBD-I?
Boten kados pemindai OBD-II, pemindai OBD-I ingkang dipunginakaken minangka salah setunggil boten kedah mlampah. Nanging, sawetara iki scanner dirancang kanggo universal, utawa paling ora bisa digawé kanthi macem-macem ndadekake lan model.
Scanner OBD-I khusus OEM duwe konektor harddisk lan piranti lunak sing mung bisa interfacing karo komputer onboard saka pabrik siji. Yen sampeyan ora teknisi otomotif profesional, entuk pilihan sing paling apik kanggo tuku pemindai OEM spesifik sing bakal bisa nganggo mobil sampeyan. Scanner iki gampang teka ing situs kaya eBay, ngendi sampeyan bisa kerep golek siji kanggo uga ing $ 50.
Scanner universal lan multi-OEM nduweni konektor lan software sing bisa dialihake sing bisa nangani luwih saka siji nggawe kendaraan. Sawetara scanner iki uga duwe kartrid utawa modul sing bisa diijolake kanggo ngoper antarane macem-macem OEMs.
OBD-I scanner sing kerjo karo macem-macem OEMs biasane luwih larang. Umpamane, sampeyan bisa nyana nganti pirang-pirang ewu dolar kanggo pemindai sing dianggo karo kabeh sistem OBD-I lan OBD-II. Iki pancene mung pilihan kanggo para profesional sing nindakake akeh jenis diagnostik iki.
Apa Bisa Scanner OBD-Aku Apa?
Scan OBD-I ora nduweni fitur lan kabisan pangempangkep OBD-II amargi keterbatasan sistem OBD-I. Dadi, fitur spesifik saka pemindai apa wae bakal gumantung ing sistem OBD-I sing bakal ditangani amarga bakal ing pemindai kasebut. OBD-I scanner biasane nyedhiyakake akses dhasar kanggo data lepen, lan sampeyan uga bisa ngakses data beku, tabel, lan informasi sing padha.
Scanner OBD-I paling dhasar luwih kaya pembaca kode prasaja, ing kabeh sing bisa ditindakake yaiku kode tampilan. Ing kasunyatan, iki dhasar OBD-I scanner ora bener nampilake nomer kode. Nanging, dheweke ngetokake cahya sing kudu diétung.
Sawetara panelusur OBD-I bisa mbusak kode, lan liya-liyane mbutuhake sampeyan mbusak kode kanthi prosedur dhasar kaya ngilangake baterei utawa ngilangi sekring ECM.
Kombinasi Alat-alat Pindai OBD-I / OBD-II
Sawetara pembaca kode lan alat panelusur saged nangani sistem OBD-I lan OBD-II . Scanners iki kalebu piranti lunak sing bisa nangani komputer onboard pra-1996 saka macem-macem OEM, perangkat lunak sing bisa antarmuka karo sistem OBD-II pasca-1996, lan sawetara konektor kanggo antarmuka karo kabeh sing ana ing ndhuwur.
Teknisi profesional biasane migunakake scanner kombinasi sing bisa nangani apa wae babagan, nanging ana uga perangkat kelas piranti sing kasedhiya sing apik kanggo DIY sing duwe kendaraan lawas lan anyar.
Kode Reading Tanpa Alat Scan OBD-I
Paling sistem OBD-I kalebu fungsionalitas sing ngidini sampeyan maca kode kanthi nutupi lampu mesin mriksa, nanging proses beda-beda gumantung saka siji OEM menyang sabanjure.
Chrysler minangka salah siji sing paling gampang, amarga kabeh sing kudu dilakoni yaiku tombol kontak lan mateni kaping pirang-pirang. Prosedur sing bener yaiku: on, off, on, off, on, lan banjur ninggalake, nanging ora miwiti mesin. Lampu mriksa mesin bakal banjur kedhip kanggo nuduhake kodhe sing disimpen.
Umpamane, siji blink, diiringi jeda cendhak, diiringi pituwure pirang-pirang liyane bakal nuduhake kode 17.
Liyane nggawe, kaya Ford lan General Motors, luwih rumit. Kendaraan iki mbutuhake sampeyan ngeculake terminal ing konektor diagnostik, sing bakal nyebabake lampu mesin mriksa mbayangake kodhe. Sadurunge sampeyan nyoba maca kodhe ing salah sawijining kendaraan, iku apik kanggo nggoleki diagram konektor diagnostik ing mobil supaya sampeyan bisa nemokake terminal sing bener.