Teknologi Drive-By-Wire Sampeyan Bisa Wis
Nganti saiki, sistem kontrol katup meh padha banget langsung. Pedal gas disambungake sacara mechanically menyang throttle, lan ditemokake mudhun bakal nyebabake throttle kanggo mbukak. Sebagéyan gedhé kendaraan wis ngrampungaké amarga kabel lan sambungan, sanajan ana sawetara sing migunakaké sistem bar lan tuas kaku luwih rumit. Ing kasus apa wae, mesthi ana hubungan langsung, fisik antarane sikilmu lan katup.
Mesin elektronik ngontrol masalah rumit ing taun 1980an, nanging komponen kaya sensor posisi katup dirancang kanggo ngidinake komputer kanggo nyetel kacepetan. Kontrol throttle tetep kanthi mekanis, lan kabel lan hubungan fisik isih padha.
Carane Ngontrol Kontrol Elektronik?
Throttles sing dikontrol sacara elektronis bisa ditrapake kaya tradisional, nanging ora ana kabel utawa panyambung fisik sing nyambungake pedal gas menyang mesin. Nalika pedal gas dipencet ing kendaraan sing nggunakake teknologi drive-by-wire , sensor ngirim data babagan posisi pedal. Komputer banjur bisa nggunakake informasi kasebut kanggo ngganti posisi throttle kasebut.
Saliyane posisi pedal gas, komputer bisa uga gumantung ing macem-macem informasi liyane kanggo nemtokake tindakan sing paling apik. Luwih saka mung mbukak utawa nutup katup minangka respon langsung marang posisi pedal, komputer bisa nganalisa kacepetan saiki kendaraan, suhu mesin, ketinggian, lan faktor liyane sadurunge mbukak utawa nutup katup.
Kenapa Kawalan Kontrol Elektronik Perlu?
Kaya akeh advancements ing bidang teknologi otomotif, tujuan utama kontrol katup elektronik punika kanggo nambah efficiency. Awit teknologi kontrol katup elektronik bisa gumantung ing akeh sensor input, sistem kasebut bisa operate kanthi efisiensi luwih dhuwur tinimbang kendaraan sing nggunakake kontrol katup tradisional.
Panganggone teknologi kontrol katup elektronik bisa nimbulake ekonomi bahan bakar sing luwih apik lan ngurangi emisi tailpipe, utamane amarga kontrol sing luwih gedhe ngasilake campuran udara / bahan bakar. Iku, mesthine, amarga kasunyatan sistem kasebut bisa nyetel posisi katup lan nyetel jumlah bahan bakar, nalika sistem tradisional mung bisa ngukur jumlah bahan bakar kanggo cocog posisi katup.
Kontrol katup elektronik uga bisa digabung karo teknologi kayata kontrol cruise, kontrol stabilitas elektronik, lan kontrol traksi, sing bisa ningkatake penanganan lan ningkatake safety.
Apa Kontrol Elektronik Aman?
Kapan wae teknologi kasebut dilebokake ing antarane pembalap lan kendaraan sing dikontrol, iki nggawe potensial kanggo paling sethithik sawetara risiko. Nalika sampeyan nyopir kendaraan sing nggunakake kontrol katup tradisional, sampeyan biasane nyadari kabel Bowden kanggo ngaktifake throttle. Kabel jenis iki kasusun saka kabel ing sandhing plastik, lan padha gagal sacara teratur. Kabel bisa dadi macet ing sarung, utawa bisa dipindhah lan pungkasanipun dipérang. Pungkasane kabel Bowden bisa uga bisa mati, sing bakal dadi ora ana guna.
Ing kasus-kasus kasebut, kabel katup sing gagal bakal nyebabake kendaraan sing ora bisa dipercaya. Yen dumadi ing kacepetan freeway, bisa nyebabake kahanan sing mbebayani banget. Nanging, iku relatif langka kanggo kabel katup tradisional sing dadi macet ing posisi mbukak.
Kanthi kontrol katup elektronik, kekuwatan utama yaiku throttle kang macet ing posisi mbukak, utawa komputer kanthi salah ngetik throttle kanggo mbukak. Kontrol katup elektronik modern dirancang kanthi tujuan kanggo nyingkirake kahanan sing kaya mengkene, nanging akeh kasus profil dhuwur sing ngalami masalah.
Kawalan Elektronik lan Akselerasi Sadar Ora Ditampa
Nalika kendaraan kanthi akselerasi tanpa input sing disengaja saka driver, kasebut kasebut minangka "akselerasi sing ora bisa ditemokake kanthi cepet." Sawetara panyebab potensial saka akselerasi sing ora disengaja yaiku:
- Kesalahan driver
- Pedal entrapment
- Mbendel katup
- Kegagalan mekanik utawa elektronik
Akeh kasus akselerasi sing ora ditemtokake sacara tiba-tiba amarga pedal entrapmen, sing bisa gampang kedadeyan yen mat papan geser maju lan ngganggu operasi normal pedal kasebut. Iki bisa nyebabake pedal gas, nanging bisa uga nyebabake pedal rem kanggo malfungsi.
Miturut NHTSA, sawetara kasus SUA uga dumadi nalika pembalap sengaja mbudidaya gas tinimbang rem. Sing kaya ngono karo recall Audi nalika taun 1980-an sing nyebabake mobil Jerman ningkatake jarak antarane gas lan pedal rem.
Kanthi kontrol katup elektronik, kuwatir menawa komputer bisa mbukak katup tanpa mangerteni apa pedal rem lagi depresi. Sing bakal nggawe kahanan sing luar biasa mbebayani, utamane ing kendaraan sing uga digunakake teknologi rem-by-wire, sanajan isih mung gegayutan karo hipotetis. Nalika Toyota ngelingi sawetara kendaraan sing digunakake sistem ETC amarga masalah karo SUA ing 2009 lan 2010, ora ana bukti sing konklusif yen teknologi kontrol katup elektronik kasebut salah.