Airbag minangka kendharaan pasif sing bisa diaktifake nalika kendaraan nemu kacilakan. Ora kaya sabuk sabuk tradisional, mung bisa dianggo yen pengemudi utawa penumpang gulung cepet, airbags dirancang kanggo ngaktifake kanthi otomatis ing wayahe sing tepat.
Kabeh kendaraan anyar ing Amerika Serikat kudu nyakup airbag ngarep kanggo sopir lan penumpang, nanging akèh mobil sing nyedhiyakake syarat kasebut.
Penting: Nguripake Airbag Off Kanggo Safety Concerns
Airbag dirancang supaya ora kudu diuripake, nanging kadhangkala uga bisa dipateni. Iki amarga safety concerns, amarga ana kasus ing ngendi tas bisa bener gawe luwih cilaka tinimbang apik.
Nalika kendaraan kalebu pilihan kanggo mateni airbag sisih pasang penumpang, mekanisme deactivation biasane dumunung ing sisi penumpang dash.
Prosedur disarming kanggo airbags sisi pembalap biasane luwih rumit, lan prosedur sing salah bisa nyebabake airbag dipasang. Yen sampeyan prihatin yen airbag sisih pembalap bisa ngobati sampeyan, mula tindakan sing paling apik kanggo sampeyan yaiku supaya profesional sing dilatih bisa mateni mekanisme kasebut.
Carane Apa Airbags Bisa Nggawe?
Sistem airbag biasane kalebu sawetara sensor, modul kontrol, lan paling sethithik salah airbag. Sensor diselehake ing posisi sing bisa dikompromi nalika kacilakan, lan data saka accelerometers, sensor kacepetan roda, lan sumber liyane uga bisa dimonitor dening unit kontrol airbag.
Yen kahanan tartamtu sing dideteksi, unit kontrol bisa ngaktifake airbags.
Saben airbag individu dikeplasi lan dikemas menyang kompartemen sing dumunung ing mlayu, kemudi, kursi, utawa ing panggon liya. Iku uga ngemot alat-alat kimia lan alat pemrakarsa sing bisa nyebabake propelan kasebut.
Nalika kondisi sing wis ditemtokake dideteksi dening unit kontrol, saged ngirim sinyal kanggo ngaktifake siji utawa luwih piranti initiator. Propelan kimia kasebut banjur diobong, sing kanthi cepet ngisi gas airbag kanthi gas nitrogen. Proses iki kedadeyan kanthi cepet supaya bantalan air bisa ditambah nganti 30 milliseconds.
Sawise airbag wis dikirim sakdurunge, kudu diganti. Sakabèhané propelan kimia diobong liwat supaya bisa ngembangake tas sajrone wektu siji, dadi iki minangka piranti sing nggunakake siji.
Apa Airbags Nyegah Kesehatan?
Wiwit airbags diaktifake dening jinis bledosan kimia, lan piranti ngembang dadi cepet, bisa nyebabake wong liya bisa mateni utawa mateni. Airbag pancen mbebayani kanggo bocah cilik lan wong sing kepengin banget karo rodha kemudi utawa mlayu nalika kacilakan.
Miturut Administrasi Keamanan Lintas Nasional, ana sekitar 3,3 yuta penyebaran airbag antarane 1990 lan 2000. Ing wektu kasebut, instansi kasebut nyathet 175 korban jiwa lan sejumlah cedera parah sing bisa langsung digandhengake karo penyebaran airbag. Nanging, NHTSA uga ngira yen teknologi kasebut nyimpen luwih saka 6.000 jiwa ing wektu sing padha.
Punika pengirangan sing luar biasa ing fatalities, nanging penting kanggo nggunakake teknologi nylametake urip bener. Kanggo ngurangi potensial kanggo ciloko, wong diwasa sing cendhak lan bocah cilik kudu ora bakal nyedhaki penyebaran airbag ngarep. Anak-anak ing umur 13 taun kudu ora linggih ing kursi ngarep kendaraan kajaba airbag dipateni, lan kursi mobil mburi mburi ora bakal dilebokake ing kursi ngarep. Sampeyan uga bisa mbebayani kanggo panggonan obyek antarane airbag lan driver utawa penumpang.
Carane Nduwe Teknologi Airbag Ngalami Tahun?
Desain airbag pisanan dipatenake ing taun 1951, nanging industri otomotif alon banget kanggo nggunakake teknologi kasebut.
Airbag ora katon minangka peralatan standar ing Amerika Serikat nganti taun 1985, lan teknologi kasebut ora bisa diadopsi nganti pirang-pirang taun sawisé kuwi. Peraturan peringatan pasif pada tahun 1989 mbutuhake airbag sisih utawa pengemudi sabuk otomatis ing kabeh mobil, lan aturan tambahan ing taun 1997 lan 1998 nggedhekake mandat kanggo nutupi truk ringan lan airbags dual ngarep.
Teknologi tasih isih dianggo ing prinsip dhasar sing padha ing taun 1985, nanging desain wis dadi luwih apik. Kanggo sawetara taun, tas air relatif piranti bisu. Yen sensor diaktifake, mbledhos bakal dipicu lan airbag bakal ngembang. Airbag modern luwih kompleks, lan akeh sing kanthi otomatis nyelarasake kanggo nyathet posisi, bobot, lan karakteristik liyane sopir lan penumpang.
Wiwit airbags pinter modern bisa ngepungake kurang daya yen kondisi njamin, biasane luwih aman tinimbang model generasi pisanan. Sistem sing luwih anyar uga kalebu luwih akeh airbags lan macem-macem jinis airbag, sing bisa nyegah cedera ing kahanan tambahan. Tas air ngarep ora ana guna ing impact, rollovers, lan jinis kacilakan liyane, nanging akeh kendaraan modern sing diwenehake karo airbags sing dipasang ing lokasi liya.