Prekursor pisanan karo sabuk pengaman modern diciptakake nalika pungkasan taun 1800-an, nanging mobil-mobil pisanan ora nduweni kendala safety apa wae. Ing kasunyatane, sabuk pengaman ora dadi peralatan standar ing mobil utawa truk manawa nganti pertengahan abad kaping-20. Sabuk sabuk awal ditawakake minangka pilihan dening sawetara manufaktur nalika awal taun 1949, lan Saab ngenalake praktik kasebut minangka peralatan standar ing taun 1958.
Legislasi wis dadi salah sijine faktor sing nyebabake fitur mobil safety kaya sabuk sabuk, lan akeh pemerintah duwe hukum sing nemtokake sabuk akeh sing dibutuhake kendaraan tambahan sajrone spesifikasi sing kudu diwenehake sabuk.
Jinis Sabuk Kursi
Ana sawetara jinis utama sabuk pengaman sing wis digunakake ing mobil lan truk sajrone saksampune, senadyan sawetara wis ilang.
- lap
- sash
- loro-titik
- telu titik
Sabuk loro titik duwe loro titik kontak antarane sabuk lan jog utawa awak kendaraan. Lap lan sash sabuk loro conto jinis iki. Sebagian besar sabuk jog awal sing ditawakake minangka piranti opsional utawa standar ing mobil lan truk yaiku puteran sabuk, sing dirancang kanggo ngencengi langsung liwat puteran utawa penumpang. Sabuk sabuk padha, nanging padha ngliwati diagonally liwat dodo. Iki minangka desain kurang umum amarga bisa nyepetake ing sabuk sabuk nalika kacilakan.
Sabuk paling jembar modern nggunakake desain telung titik, sing dipasang ing kursi utawa awak kendaraan ing telung papan sing beda. Rancangan iki biasane gabung karo puteran lan sabuk lengan, sing nyakup luwih aman nalika kacilakan.
Teknologi Retraction
Sabuk sabuk pisanan minangka piranti sing prasaja banget. Saben setengah saka sabuk iki dipanggonke menyang awak mobil, lan mung bisa digantung kanthi bebas nalika ora diikat bebarengan. Siji sisih cenderung statis, lan sing liyane bakal duwe mekanisme pengetatan. Sabuk sabuk iki isih biasa dipigunakaké sajroné kapal, sanajan wis ora bisa dienggo ing mobil lan truk.
Kanggo sabuk sabuk awal dadi efektif, kudu diketepake sawise dibandhing. Sing cenderung ora adil, lan bisa uga ngurangi rentang gerakan wong. Kanggo nyathet, retractors ngunci dirancang. Teknologi sabuk pengaman iki biasane nggawe wadah statis lan sabuk sing dawa sing bisa ditarik. Sajrone nggunakake normal, retractor ngidini kanggo gerakan cilik. Nanging, iku bisa kanthi cepet ngunci ing kasus nalika kacilakan.
Retractors sabuk kursi awal digawe nggunakake sentrifugal clutches kanggo spool metu sabuk lan kunci ing Panggonan nalika kacilakan. Kopekane diaktifake kapan wae sabuk sabuk ditarik cepet banget, sing bisa diamati kanthi mung nggoleki. Iki kanthi efektif ngidini modicum comfort nalika isih nganggo perlindungan sabuk pengaman.
Kendaraan modern nggunakake sawetara teknologi sing beda kanggo nyedhiyani kenyamanan lan safety, kalebu pretensioners lan webclamps.
Pengendalian pasif
Sabuk sabuk paling akeh manual, sing ateges saben sopir lan penumpang nduweni pilihan manawa utawa ora kanggo nggulung munggah. Kanggo mbusak unsur sing dipilih, sawetara pemerintah wis nglampahi aturan utawa pasrahan pasif. Ing Amerika Serikat, Sekretaris Transportasi mandhégani mandat ing taun 1977 sing nyuwun supaya kabeh kendaraan penumpang bisa mbentuk sawetara pasif pasif ing taun 1983.
Dina iki, jinis pasif paling umum yaiku airbag , lan aturan mbutuhake kendaraan sing didol ing Amerika Serikat lan liya-liyane kanggo duwe siji utawa luwih. Nanging, sabuk jaran otomatis minangka alternatif biaya sing luwih murah ing sasi 1980an.
Sabuk sabuk otomatis diwènèhi kendharaan sakwéné wektu, sanajan akeh sing mung disambung menyang lawang. Iki ngidini pembalap utawa penumpang bisa numpang ing ngisor sabuk, sing bakal kanthi efektif "diikat" nalika lawang ditutup.
Nalika sabuk jaran otomatis luwih murah lan luwih gampang kanggo ngleksanakake tinimbang airbags, dheweke menehi sawetara cacat. Kendaraan sing nganggo sabuk pita sabuk lan sabuk bahu otomatis ngalami bahaya sing padha kaya kendaraan sing mung nganggo sabuk sabuk, amarga para penghuni bisa milih supaya ora nyepetake sabuk puteran manual. Ing sawetara kasus, pembalap lan penumpang uga nduweni pilihan unbuckling sabuk pita otomatis, sing asring katon minangka gangguan.
Nalika tas dadi peralatan standar ing kabeh mobil lan truk penumpang anyar, sabuk pengaman otomatis ora bisa ditemokake.