Fitur Safety Car Essential and Emerging Technologies
Evolusi teknologi safety mobil minangka kemajuan sing ditemokake dening akeh pengaruh ing saindhenging taun. Karya mandat pemerintah, kelompok aktivis, lan analis industri wis ngasilake kabeh saka sabuk jaran kanggo sistem pandhuan alesan lane.
Sawetara teknologi kasebut langsung mimpin nyebabake kacilakan lan kacilakan, lan liya-liyane wis ngasilake campuran. Ora ana keraguan manawa safety mobil sakabèhé wis katon ngasilake sing luar biasa sajrone dasawarsa pungkasan, nanging ana luwih saka sawetara kacepetan kacepetan ing sadawane dalan.
01 saka 14
Adaptive Cruise Control
Kontrol cruise adaptif nggabungake sistem kontrol cruise konvensional karo sawetara jinis sensor. Sebagéyan sistem iki migunakaké sensor radar utawa laser, sing bisa nemtokake posisi relatif lan kecepatan kendaraan liyane. Data kasebut bisa digunakake kanthi otomatis nyetel kacepetan kendaraan sing dilengkapi kontrol cruise adaptif.
Sistem kontrol cruise sing paling adaptif uga kalebu sawetara jinis sistem peringatan yen tabrakan wis cetha, lan sawetara bisa ngeremake otomatis. Sapérangan sistem kasebut uga bisa ngoperasikaké lalu lintas lan montor mabur, nanging akèh-akèhé dipotong ing kacepetan minimum sing spesifik. Liyane »
02 saka 14
Lampu Adaptif
Headlamps tradisional madhangi area tetep ing ngarep kendaraan. Paling sistem duwe rong setelan, lan setelan sing luwih dhuwur dirancang kanggo nambah jarak ing wayah wengi. Nanging, balung dhuwur bisa mbebayani kanggo pembalap sing bakal teka.
Sistem headlamp adaptif bisa nyetel loro padhang lan sudut headlamp. Sistem iki bisa nggeser sinar kasebut kanggo madhangi dalan tumpukan, lan uga bisa nyetel tingkat kecerahan kanthi otomatis kanggo nyegah pembalasan liya. Liyane »
03 saka 14
Airbags
Sawetara teknologi dirancang kanggo nyegah kacilakan, nanging fitur safety mobil sing ditrapake kanggo nglindhungi pembalap lan penumpang nalika tabrakan. Airbag jatuh ing kategori terakhir, lan pisanan muncul minangka peralatan standar kanggo model lan model tartamtu ing AS kanggo taun model 1985. Miturut data sing dikumpulake sajrone dasawarsa sabanjure, dadi jelas yen airbag nylametake nyawa lan nyebabake peningkatan sakabehe safety mobil. Miturut analisis NHTSA, korban pembalap kalah karo 11 persen ing kendaraan sing dilengkapi karo tas air.
Nanging, tas air uga wis dituduhake kanggo bebaya bocah cilik. Nalika fitur safety penting iki wis ditampilake kanggo nylametake para penumpang kursi ngarep nalika umur 13, bocah cilik bisa dicandak utawa dipateni dening pasukan explosif saka airbag penyebaran. Kanggo alasan kuwi, sawetara kendaraan kalebu pilihan kanggo mateni airbag sisih pasang. Ing kendaraan liyane, luwih aman kanggo bocah-bocah cilik sing mung numpak ing kursi mburi.
- Uga pirsani: Smart Airbags
04 saka 14
Sistem Anti-Kunci Brake (ABS)
Sistem rem anti-lock pisanan diweruhi ing taun 1970-an, lan teknologi iki minangka blok bangunan dhasar sing ngontrol traksi, kontrol stabilitas elektronik, lan fitur safety car liyane sing dibangun.
Brake anti-kunci dirancang kanggo nyegah rem saka ngunci kanthi nyepetake wong luwih cepet tinimbang nyopir pembalap manungsa. Wiwit kunci sing dikunci nganti bisa mimpin jarak stopping sing luwih gedhe lan mundhake kendali pembalap, sistem rem anti-kunci nemen ngurangi kamungkinan jinis kacilakan tartamtu. Sing ndadekake ABS minangka fitur safety mobil sing penting, nanging sistem kasebut ora ngurangi jarak sing mandheg ing kabeh kondisi sing nyopir. Liyane »
05 saka 14
Pemberitahuan Collision Otomatis
Boten kados teknologi ingkang mbiyantu nyegah kacilakan lan sistem ingkang nyuda cilaka nalika kacilakan, sistem notifikasi tabrakan otomatis kick in sawise kasunyatan. Sistem kasebut dirancang kanthi otomatis kanggo njaluk bantuan amarga akeh korban kecelakaan ora bisa nindakake kanthi manual.
Nalika sistem notifikasi tabrakan otomatis diaktifake, kacilakan biasane kacarita kanggo layanan darurat. Bantuan bisa dikirim kanthi otomatis, utawa korban kacilakan bisa nyambung karo operator. Liyane »
06 saka 14
Parking otomatis
07 saka 14
Braking otomatis
Sistem rem rem otomatis dirancang kanggo nyegah tabrakan utawa nyuda kacepetan kendaraan sadurunge tabrakan. Sistem iki nggunakake sensor kanggo mindai obyek ing ngarep kendaraan, lan bisa ngaplik rem yen obyek dideteksi.
Fitur safety iki asring digabung karo teknologi liya kayata sistem pra-tabrakan lan kontrol cruise adaptif. Liyane »
08 saka 14
Cadangan lan Sensor Serep
Sensor cadangan bisa nentokake manawa ana kendala ing kendaraan nalika didhukung. Sawetara sistem kasebut bakal menehi bebaya kanggo driver yen ana alangan, lan liya-liyane disambungake menyang sistem rem otomatis.
Kamera rekaman nyedhiyakake fungsi sing padha, nanging mung nyedhiyakake driver karo informasi visual luwih saka mirsani cermin ngarep. Liyane »
09 saka 14
Kontrol Kestabilan Elektronik (ECS)
Kontrol kestabilan elektronik minangka fitur safety mobil liyane sing adhedhasar teknologi ABS, nanging sistem iki dirancang kanggo mbantu para sopir njaga kontrol ing macem-macem kahanan. Fungsi utama ECS yaiku kanggo mbandhingake input driver karo prilaku nyata kendaraan kasebut. Yen salah sijine sistem kasebut nemtokake manawa kendaraan ora menehi respon kanthi bener, bisa uga njupuk tindakan korektif.
Salah sijine kahanan utama ECS sing bisa diduweni yaiku cornering. Yen sistem ECS ndeteksi salah sijine utawa understeer nalika kendaraan njupuk pojok, biasane saged ngaktifake siji utawa luwih calipers rem kanggo mbenerake situasi. Sawetara sistem ECS uga bisa nggunakake angkut kemudi tambahan lan malah nyetel output mesin. Liyane »
10 saka 14
Lane Warning Systems Warning
Sistem peringatan alur Lane dadi siji saka rong kategori. Sistem pasif ngetokake bebaya manawa kendaraan mulai nyimpang saka sawijining jalur, lan nganti sopir njupuk tindakan korektif. Sistem aktif biasané uga nimbulaké bebaya, nanging uga bisa narik rem utawa ngaktifake kemudi daya kanggo njaga kendaraan ing sawijining jalur.
Sebagian sistem kasebut nggunakake sensor video, nanging ana sawetara sing nggunakake sensor laser utawa radar. Boten namung jinis sensor, sistem kasebut ora bisa dilakoni manawa tandha-tandha lane ora diklumpukake dening kahanan abot. Liyane »
11 saka 14
Wengi
Sistem wengi swara otomotif dirancang kanggo mbantu para pengendara supaya ora ana kendala ing kondhisi nyopir. Sistem kasebut biasane nyakup LCD sing dipasang ing endi wae ing mlayu, sanadyan sawetara diantarane nyedhiyakake head up ing ngarep kaca ngarep.
Ana rong tipe utama sistem wengi swara otomotif. Siji jinis nggunakake kamera thermometer sing ngrasakake panas, lan liyane migunakake sumber cahaya inframerah kanggo madhangi area ing ngarep kendaraan. Kaloro sistem kasebut nyedhiyakake jarak pandang sing apik ing wayah wengi. Liyane »
12 saka 14
Sabuk Kursi
13 saka 14
Tire Pressure Monitoring
14 saka 14
Sistem Kontrol Daya Tarik (TCS)
Kontrol traksi iku ateges ABS ing mundhut. Endi rem anti-kunci mbantu driver ngontrol kendhali, ngontrol traksi mbantu nyegah kendhali sak akselerasi. Kanggo ngrampungake iku, sensor roda ABS biasane diawasi kanggo nemtokake manawa roda-roda kasebut wis pecah ing akselerasi.
Yen sistem kontrol traksi nemtokake yen siji utawa luwih roda wis ilang daya tarik, bisa njupuk sawetara langkah koreksi. Sawetara sistem mung bisa pulsa rem, nanging liyane bisa ngowahi pasokan bahan bakar utawa ngilangi narik menyang siji utawa luwih silinder ing mesin. Liyane »