Nalika bener yen mangsa iku wektu sing cukup umum kanggo baterei mobil, sawetara sumber bener ngandhakake yen baterai luwih mati ing mangsa panas tinimbang ing mangsa. Supaya sampeyan bisa ngatasi kasus bias konfirmasi, nanging ora ateges sampeyan wis rampung ing lapangan kiwa. Punika sababipun adhik sae kangge nyilikake baterei lan mriksa sawetara pangopènan baterei sing tetep ing musim gugur sadurunge duwe kesempatan ninggalake sampeyan terdampar ing salju salju.
Ilmu saindenging teknologi baterei asam timah nunjukake kepriyé cuaca panas lan kadhemen bisa nyebabake urip lan operasi saka baterei. Sanajan cuaca panas minangka pembunuh baterei sing sejatine, kanggo sawetara alasan, cuaca kadhemen uga angel dienggo baterei.
Pembunuh Baterai Real Mobil: Extremes Suhu
Baterai asam mimpin dirancang kanggo makarya ing macem-macem suhu sing cukup gedhe, nanging kinerja kasebut dumadi ing lingkungan sing adhem lan panas. Miturut Produk Baterei Industri, kapasitas baterai asam plasenta kira-kira 20 persen saka cuaca normal ing pembekuan, nganti kira-kira 50 persen saka normal nalika temperatur tenggelam nganti -22 derajat Fahrenheit.
Kanthi cara sing kadhemen ekstrim bisa ngurangi kapasitas baterai asam timbal, suhu dhuwur ningkatake kapasitas. Ing kasunyatan, baterei asam plas bisa ngetokake babagan kapasitas 12 persen ing 122 derajat Fahrenheit, 77 derajat Fahrenheit.
Mesthi, sing mundhak kapasitas ora teka tanpa kelangan dhewe. Sanajan suhu sing luwih dhuwur nyebabake kapasitas tambah, uga bisa nyuda urip.
Alesan Baterai Mobil Mie ing Winter
Ana telung faktor utama sing nyebabake baterei mati ing mangsa: kapasitas sing dikurangi, tambah babak saka motor starter, lan tambah gambar saka aksesoris. Lampu interior isih ora masalah.
Nalika sampeyan miwiti miwiti mobil sampeyan, motor starter mbutuhake jumlah amperase sing gedhe banget. Ing kahanan normal, baterei sampeyan ora bakal menehi panjaluk, amarga kemampuan kanggo ngirim akeh amperase sajrone wektu sing cendhak yaiku salah sawijining teknologi baterai asam kuno kuna sing apik banget.
Nanging, baterei sing wis suwe banget ing njero waos bisa duwe masalah akeh ing mangsa. Lan sanajan kapasitas batere ora ngurangi umur, suhu sing ana ing utawa ngisor pembekuan bisa malah ngetung kapasitas baterai anyar supaya ora bisa nangani tuntutan motor wiwitan.
Nalika sampeyan ndeleng statistik penting baterei, amba cranking amps (CCA) iku nomer sing nuduhake jumlah amperase baterei bisa metu kadhemen. Yen nomer gedhe, tegese wis dilengkapi kanggo nangani tuntutan sing luwih dhuwur tinimbang baterei kanthi nomer sing luwih murah, sing manawa tegese bakal luwih apik ing cuaca adhem nalika kapasitas kurang.
Ing sawetara kasus, utamané ing cuaca sing banget kadhemen, permenerasi amperasi motor bisa uga luwih dhuwur tinimbang normal, sing bisa nyebabake masalah kasebut. Jeksa Agung bisa ngetokake yen lenga motor bakal luwih kenthel nalika cuaca kadhemen, utamané yen sampeyan lagi nangani lenga bobot siji sing ora nduweni peringkat viskositas sing beda kanggo cuaca sing adhem lan panas. Nalika lenga dadi kandheg, mesin bisa dadi luwih angel diganti, sing bisa nyebabake motor wiwitan nggambar amperase luwih akeh.
Pemicu mangsa panas biasane uga nimbulake galur sing luwih dhuwur ing baterei, amarga tuntutan aksesoris kaya lampu sorot lan wiper koco sing luwih kerep digunakaké nalika dina-dina luwih cendhak lan cuaca luwih cenderung kacilakan. Kajaba sampeyan duwe alternator kinerja dhuwur , sampeyan bisa nemokake perangan sistem kanggo nindakake. Lan wiwit baterei uga wis nandhang sangsara amarga suhu senggol, iki bisa cepet nyenyelake batere lawas.
Alesan Baterai Mobil Die ing mangsa panas
Kanthi cara sing padha karo suhu sing sithik ing batre mobil, temperatur panas bisa uga duwe efek negatif. Ing kasunyatan, suhu panas langsung nyedhaki umur baterei sing luwih cendhek. Apa artine yaiku yen baterei sing terus dioperasikake ing 77 derajat Fahrenheit bakal tahan luwih saka 50 persen maneh tinimbang baterei sing terus ana ing suhu sekitar 92 derajat.
Malah, miturut International Battery Products, urip baterei dipotong setengah kanggo saben kenaikan 15 derajat liwat suhu operasi standar 77 derajat Fahrenheit.
Miturut Car Care Council, loro penyebab utama ing baterei mati yaiku panas lan ngisi daya. Nalika elektrolit dipanasake, luwih gampang nguap. Lan yen durung munggah, baterei bisa rusak maneh. Kajaba iku, ngisi daya baterei kanthi cepet bisa nyepetake urip, ngrusak, lan malah njeblug.
Tetep Car Battery Alive ing mangsa panas lan panas
Sapa wae baterei mobil dioperasikake ing sanjabane sawetara suhu sing paling optimal, nyatane yen ana kasempatan sing luwih gedhe bakal gagal, manawa ana pembekuan kadhemen utawa panas ing njaba. Ing mangsa, sampeyan bisa nindakake baterei ing sawijining mangsa . Miturut Interstate Battery, baterei sing kuwat bakal mulai beku ing 32 derajat Fahrenheit, nalika baterei sing kebak ora bakal beku nganti -76 derajat Fahrenheit. Mesthi, sampeyan uga kudu ngerti yen sampeyan wis diisi daya baterei, elektrolit dicenthang, lan koneksi dicenthang kanggo tandha karat sadurungé mangsa panas.
Kanthi cara sing padha, sampeyan bisa mbantu baterei tahan luwih suwe ing mangsa panas kanthi pangopènan preventif sethitik. Awit salah siji saka panyebab paling gedhe ing baterei kegagalan yaiku panas, sing nyebabake penguapan elektrolit, ora bakal nyelehake kanggo eling elektrolit ing sasi sing luwih anget. Yen elektrolit mulai nyelehake, sampeyan bisa njeblug sadurunge masalah dadi luwih serius.