Penggerak sing disuntikake mung mung diwiwiti kanthi bener ing kesadaran umum ing sawetara dekade pungkasan, nanging masalah kasebut uga wis ana kanggo kabeh sajarah mobil. Sawetara gangguan paling gedhe sing kita alami dina iki teka ing wangun teknologi kayata ponsel lan infotainment sing dirancang kanthi apik lan antarmuka telematika. Ing kasunyatan, sawetara wong tuwane sing dadi kuwatir babagan jinis-jinis masalah iki sing nginstal aplikasi nyopir ing telpon remaja kanggo ngurangi nyopir .
Secara historis, kabeh wong bisa ngobrol nalika radio mobil dadi kawitan, lan gangguan liyane-ing njero lan njaba kendaraan sampeyan-ora duwe apa-apa karo teknologi. Malah nalika teknologi dilebokake, ora mesthi wong ala ing persamaan kasebut. Ing kasunyatan, apa wae pangembangan anyar ing bidhang sistem pitulung driver luwih bisa mbantu ngurangi nyopir. Kahanan punika sanget rumit, nanging kanthi kombinasi pendidikan lan teknologi sing bener , bisa uga bisa kanggo urip ing persimpangan teknologi lan nyandu dalan sing kacau.
Apa Driving Disambi?
Nyopir wis dadi tugas biasa sing gampang digatekake yen sampeyan kerep dipanggoni minangka ton utawa luwih saka rolling steel saben wektu sampeyan lagi ing dalan. Ngelingi jumlah karusakan sing bisa ditindakake mobil kontrol-kanggo loro pembalap lan pengamat sing ora sopan-nyetir minangka tanggung jawab sing luar biasa, nanging akeh sing wis mlayu nganti pirang-pirang, lan ngarah supaya kerep banget ing autopilot. Luwih gampang digathekake yen nyopir aman pancen njupuk akeh konsentrasi, lan ana akeh barang sing ana ing njaba mobil kita sing bisa nggawe gangguan.
Ing tengah-tengah, nyopir mbengkarake yaiku ngoperasikake kendaraan kanthi tanpa satus persen fokus sing ditindakake kanggo tugas ing tangan. Luwih saka mung nyetir, lan ndelok ing dalan, sopir sing disobatake melu kegiatan loro utawa luwih, sing kalebu nyandu lan obah kayata operasi radio, ngomong karo penumpang, bocah sing disiplin, utawa malah rubbernecking nalika lagi lulus kecelakaan. Wiwit distraksi iki mbutuhake paling sethithik banget saka perhatian pembalap, kabeh iki ngasilake kahanan sing luwih mbebayani kanggo kabeh wong sing terlibat.
Apa Disambi Ngundhuh Masalah?
Tipe nyandu sing beda-beda gumantung saka tingkat resiko sing beda, nanging tingkat gangguan bisa mbebayani. Sawetara sumber nyebabake kacilakan kira-kira seprapat saka kabeh kacilakan siji-sijine wangun nyopir utawa apa wae, lan kira-kira 16 persen saka kabeh kacilakan fatal nyebabake kacilakan sing kacau minangka faktor sing nyumbang. Masalah sing luwih abot tinimbang bagean tartamtu populasi, sing nyebabake nyebabake kacilakan menyang setengah saka kabeh kacilakan sing ndherek pembalap remaja miturut Yayasan AAA.
Senadyan nyandu nyalip masalah tansah ana masalah, ing tingkat siji utawa liyane, para pengemudi duwe gangguan liyane kanggo nangani dina iki tinimbang ing wektu liya ing sajarah. Penggabungan, kayata mangan, cukur, ngaplikasi dandanan, utawa malah ngomong karo penumpang, mesthi ana, nanging pilihan hiburan kayata pemain DVD ing mobil , piranti komunikasi kaya telpon seluler, lan sistem infotainment sing luwih apik ora mung sawetara dekade kepungkur , lan iki minangka salah sijine pelanggar paling gedhe ing istilah distractions. Kayata, nalika ngomong ing telpon lan ngomong karo penumpang iku loro gangguan, sing duwe penumpang ing mobil kasebut liya mata kanggo nggoleki bebaya potensial, sing ngurangi efek potensial mbebayani kanggo nyandu kacilakan menyang sawetara gelar.
Carane Teknologi Bisa Ngurangi Nyandu Driving?
Teknologi biasane dadi masalah nalika nerangake gangguan kita ing dalan, nanging sawetara mobil lan inovators liyane uga nyoba kanggo nggawe cara kanggo teknologi kanggo ngurangi efek driving kacau. Contone, masangake telpon kanggo telpon tanpa nyekel asring diarani minangka luwih aman tinimbang nyelehake telpon kanthi cara sing lawas - sanajan ngomong ing ponsel isih dadi gangguan, nanging sampeyan nindakake.
Teknologi liya wis dirancang kanggo nyedhiyakake sadurunge pembalap ora bisa nyebabake kacilakan. Akeh sistem kasebut wis ana ing dalan kanthi bentuk kontrol cruise adaptif , rem otomatis , sistem bebaya mlebu lane , lan teknologi sing padha. Senajan sistem iki kabeh nggunakake metodologi sing beda kanggo nindakake fungsi unik, idea dhasar yaiku ngawasi gerakan kendaraan lan ngaktifake yen kahanan sing mbebayani dideteksi. Kayata, yen sistem peringatan pamrikum lane ndeteksi manawa kendaraan arep mili metu saka sawijining jalur, bisa uga diarani weker utawa malah njupuk tindakan pembelokan, nalika kontrol cruise adaptif bisa nyegah driver lali saka tailgating, lan rem otomatis nyegah tabrakan mburi mburi.
Apa Teknologi Keamanan Otomotif Terlampahi?
Sawetara teknologi safety ora bisa ditindakake minangka lifesavers, kayata sabuk jog , lan liya-liyane, kaya airbags , pancen penting, karo sawetara pangeling sing penting. Teknologi liya, kayata sing kasebut ing bagean sadurunge, wis ketemu karo raos campuran saka akeh pembalap. Misale, gampang kanggo ndeleng carane sing aman, sopir santun bisa nggatekake cara sing sistem adaptif cruise kontrol nyoba "ngontrol," tinimbang njagong maneh lan nikmati kulo. Saben uwong nanggapi teknologi kasebut kanthi cara sing padha, lan nalika kebak ing saben sistem isih diteliti lan kemajuan isih ana-angel banget kanggo ngandhani salah siji cara utawa liyane sing bener. Nanging bisa uga sawetara teknologi keamanan sing disebut uga banget adoh?
Kanggo kepentingan nyegah kacilakan sing bisa kedadeyane minangka asil langsung saka tindak tanduk kaya nyandu dalan lan kemarahan dalan, mobil bisa uga bisa "maca" negara sampeyan emosional utawa tingkat attentiveness. Salah sijine umpamane yaiku sistem sing bakal nggoleki sirah kanggo nganggep, nuduhake kondisi ngantuk , sing bisa nyetel weker sing mung bisa dipateni kanthi narik, nyedhak mobil, lan mlaku-mlaku kanggo sawetara menit kanggo tangi. Conto liyane yaiku sistem sing bener bisa maca microexpressions kanggo nemtokake negara emosional. Sistem jinis iki bisa uga bisa nindakake tindakan korektif kanggo nyegah panandhang.
Jinis-jinis sistem kasebut bisa uga apik ing teori-utamané nalika ditindakake ing pembalap liya -nanging uga menehi pitakon babagan keprigelan sing kita karepake nalika kita nyabrang ing ngarep roda. Yen sampeyan wis tau dadi korban geni dalan, sampeyan bisa uga aran rasa seneng tartamtu kanthi mangerteni yen pembalap liyané dibandhingke dening sistem sing dirancang kanggo nyegah wong-wong mau nganggo tantangan, ngilangi sampeyan, utawa ngecek rem. Nanging nganti lan yen teknologi kasebut dadi standar, kepiye carane manawa supir sing ora aman, utawa wong sing cedhak karo nesu dalan, bakal ngupayakake mobil anyar sing bisa maca kondisi emosional lan ngilangi ing pass?