Sistem rem tradisional ora ngalami owah-owahan ing pungkasan abad iki, saingga konsep teknologi rem-by-wire nggambarake owah-owahan segara sing digawé mobil lan masarakat umum wis ora gelem ngrangkul. Nalika sistem hidrolik tradisional duwe masalah, ana reassuring sing duwe hubungan fisik, langsung antarane sikil lan bantalan rem utawa sepatu sing ana ing papat sudhut kendaraan sampeyan. Brake-by-wire ngeculake sambungan sing, sebabe teknologi kasebut katon minangka wujud sing luwih mbebayani tinimbang kontrol katup elektronik utawa malah steer-by-wire .
Sifat Comforting Hydraulic Rem
Cara sistem rem tradisional wis kerja ing pirang-pirang dekade yaiku ndetepake pedal rem ngasilake tekanan hidrolik sing banjur digunakake kanggo ngaktifake sepatu utawa bantalan rem. Ing sistem lawas, pedal tumindak sacara langsung karo komponen hidrolik dikenal minangka silinder master. Ing sistem modhèrn, sing nyurung rem, biasane dipandhegani dening hampa, tansaya nggedhekake gaya pedal lan ndadekake gampang kanggo rem.
Nalika silinder master diaktifake, ngasilake tekanan hidrolik ing garis rem. Tekanan kasebut salajengipun tumindak ing silinder budak sing ana ing saben roda, sing bisa ngetokake rotor antarane bantalan rem utawa nyetak sepatu rem metu menyang drum.
Sistem rem hidrolik modern luwih rumit tinimbang sing, nanging isih padha karo prinsip umum sing padha. Penggerak brake hidrolik utawa vakum nyuda jumlah daya sing kudu dilakokake, lan teknologi kayata rem anti-kunci lan sistem kontrol traksi bisa kanthi otomatis ngaktifake utawa ngalahake rem.
Brake elektrik lan elektro-hidrolik sacara tradisional wis digunakake mung ing trek. Awit triluwan wis duwe sambungan listrik kanggo lampu rem lan sinyal sing diowahi, iku prasaja kanggo kawat ing silinder master elektro-hidrolik utawa aktuator listrik. Teknologi sing kaya mangkene bisa didownload saka macem-macem OEMs, nanging sipat rem-kritis rem wis nyebabake industri otomotif sing tetep ragu-ragu nggunaake teknologi rem-by-wire ing kapasitas nyata.
Electro-Hydraulic Brakes Stop Short
Potong brake-by-wire sistem saiki nggunakake model elektro-hidrolik sing ora sacara elektronik. Sistem kasebut isih nduweni sistem hidrolik, nanging driver ora langsung ngaktifake silinder master kanthi menekan pedal rem. Nanging, silinder master diaktifake dening motor listrik utawa pompa sing diatur dening unit kontrol.
Nalika pedal rem ditetepake ing sistem elektro-hidrolik, unit kontrol migunakake informasi saka sapérangan sensor kanggo nemtokake manawa rejeki ing saben roda perlu. Sistem kasebut banjur bisa nglebokake tekanan hydraulic sing perlu kanggo saben caliper.
Bentenane utama liyane antarane sistem rem hidrolik elektro-hidrolik lan tradisional yaiku akeh tekanan. Sistem rem elektro-hidrolik biasane operate ing tekanan luwih dhuwur tinimbang sistem tradisional. Brake hidraulik beroperasi ing sekitar 800 PSI ing kondisi normal, nalika sistem electro-hydraulic Sensotronic njaga tekanan antarane 2,000 lan 2.300 PSI.
Sistem elektromekanis Sejatine Brake-by-Wire
Nalika model produksi isih nggunakake sistem elektro-hidrolik, teknologi rem-by-wire sejatine ora adoh karo hidrolika. Teknologi iki ora ditampilake ing sembarang model produksi amarga sifat-sifat safety-critical saka sistem rem, nanging wis ngalami riset lan pengujian sing signifikan.
Ora kaya rem elektro-hidrolik, kabeh komponen ing sistem elektro-mekanik elektronik. Kalor duwe instruktur elektronik tinimbang silinder budak hidrolik, lan kabeh diatur langsung dening unit kontrol tinimbang silinder master tekanan dhuwur. Sistem kasebut uga mbutuhake sawetara hardware tambahan, kalebu suhu, gaya clamp, lan sensor posisi ing saben caliper.
Rem elektromekanik uga kalebu jaringan komunikasi rumit amarga saben caliper wis nampa akeh input data supaya bisa ngasilake jumlah daya rem sing bener. Lan amarga sifat-sifat sing aman saka sistem kasebut, biasane ana sing bis sing luwih abang, bis kanggo ngirim data mentah menyang caliper.
Masalah Safety Sticky of Brake-by-Wire Technology
Nalika sistem rem hidro-listrik lan elektromekanis luwih aman tinimbang sistem tradisional, amerga potensial kanggo integrasi luwih apik karo ABS, ESC, lan teknologi sing padha, keprihatinan safety wis nyuda. Sistem rem tradisional bisa lan bisa gagal, nanging mung meksa tekanan hidrolik ora bakal ngrusak supir kemampuan kanggo mandheg utawa ngendheg, nalika sistem elektromekanik sing luwih rumit duweni titik kegagalan potensial.
Syarat ganti rugi, lan pedoman liyane kanggo pengembangan sistem safety-critical kaya rem-by-wire, diatur dening standar safety fungsional kaya ISO 26262
Sing Penawaran Teknologi Brake-by-Wire?
Redundansi lan sistem sing bisa ngowahi jumlah data kanthi cepet bakal nggawe teknologi rem-by-wire elektromekanik cukup aman kanggo adopsi, nanging ing titik iki mung sawetara OEMs sing duwe eksperimen karo sistem elektro-hidrolik.
Toyota pisanan ngenalake sistem rem elektro-hidrolik ing 2001 kanggo Estima Hybrid, lan variasi teknologi Brake Kontrol Elektronik (ECB) sing wis ana wiwit saiki. Teknologi iki pisanan muncul ing Amerika Serikat kanggo taun model 2005 karo Lexus RX 400h.
Conto teknologi rem-by-wire nandhang kegagalan kanggo ngetokake nalika Mercedes-Benz narik sistem Sensotronic Brake Control (SBC), sing uga dikenalaké kanggo taun model 2001. Sistem kasebut sacara resmi ditarik ing taun 2006 sawisé ngelingi larang ing taun 2004, kanthi Mercedes sing nyatakake fungsi fungsionalitas sistem SBC kanthi sistem hidrolik tradisional.