Peningkatan Kesadaran Situasional kanggo Ngurangi Bahaya
Teknologi keamanan otomotif cukup gampang kanggo mbungkus sirah sampeyan, nanging sistem pitulung panuntun majeng (ADAS) sing rada angel kanggo ngetik. Ing wekdal punika, perdebatan babagan rem anti-lock pancen perlu cukup ora ana, nanging paling teknologi diklasifikasèkaké minangka ADAS isih katon minangka luxuries utawa malah seneng banget penasaran.
Jeksa Agung bisa ngetokake yen sistem pitulung driver iku sistem lan fitur sing nyedhiyakake driver kanthi informasi penting, ngotomatisasi tugas sing angel utawa berulang, kanthi tujuan nambahi peningkatan safety mobil kabeh sing ana ing dalan. Awit sistem iki dadi variatif, ora tansah gampang kanggo ndeleng carane sawetara wong bener hubungane karo safety.
Sawetara sistem pitulung panerus sing luwih maju wis suwe, lan wis buktiake wektu lan wektu maneh kanggo ngasilake pengalaman nyandu sing luwih apik utawa safety road safety sing luwih apik. Pandhu arah GPS, umpamane, wis dadi umum ing sistem infotainment OEM wiwit kawitan dikenalaké ing taun 1990-an. Sampeyan ora bakal bisa nemokake akeh pembalap kanggo dina-dina peta kertas, nanging teknologi pangrojong lanjutan liyane katon luwih esoterik.
Akeh sistem panuntun dhukungan canggih sing ana ing pinggiran teknologi otomotif sing berkembang, lan juri isih ana ing sawetara. Sawetara sistem kasebut bakal nduweni daya tahan tetep, lan sampeyan bisa nyana sethithike sawetara wong ing mobil sabanjure. Liyane bisa nemokake lan ilang utawa bakal diganti dening implementasine luwih apik saka idea dhasar sing padha. Wiwit ADAS ngandut elektronik lan asring ngemot unsur perangkat kukuh, pangembangan sistem mutakhir iki diatur miturut standar safety internasional kayata IEC-61508 lan ISO-26262 .
Sistem pitulung driver sing luwih cepet wis dianggo saben taun, nanging ana telung opsi sing beda sing sampeyan pengin mriksa metu yen sampeyan lagi ana ing pasar kanggo mobil anyar.
01 saka 13
Adaptive Cruise Control
Teknologi pitulung majeng iki utamané migunani ing dalan gedhé, ing endi penggerak liya kudu tetep ngawasi sistem kontrol cruise kanggo alasan safety. Kanthi kontrol cruise tingkat lanjut, kendaraan bakal alon-alon mudhun utawa cepet nanggepi tumindak mobil utawa truk ing ngarep. Sebagéyan sistem kasebut kanthi otomatis mati ing ngisor batesan kacepetan tartamtu, nanging sapérangan liya bisa uga digunakaké kanggo mungkasi lalu lintas. Liyane »
02 saka 13
Kontrol Cahaya adaptif
Sistem kontrol lampu adaptif dirancang kanggo mbantu para pengemudi ndeleng luwih becik lan luwih ing peteng. Teknologi pitulung panerus iki ngidini lampu kanggo ngetokake lan muter supaya luwih bisa madhangi dalan liwat sudhut lan ing kahanan liyane. Liyane »
03 saka 13
Braking otomatis
Braking otomatis minangka teknologi precrash sing dirancang kanggo ngurangi tingkat keruwetan tabrakan kacepetan dhuwur nalika kedadeyan perhatian pembalap. Nalika sawetara sistem penggerek otomatis bisa nyegah tabrakan, biasane sing dimaksudake kanggo ngendhani kendaraan nganti titik kerusakan sing kurang lan ora bisa mati. Liyane »
04 saka 13
Parking Otomatis
Sistem parkir otomatis beda-beda saka siji OEM menyang liyane, nanging sing paling akeh dirancang kanggo mbantu taman paralel driver. Sawetara sistem kasebut bisa nindakake kabeh kanthi otomatis, lan liyane mung menehi pitutur supaya sopir ngerti kapan arep nguripake roda kemudi lan nalika arep mandheg. Liyane »
05 saka 13
Deteksi Wuta Spot
Sistem deteksi titik buta nggunakake macem-macem sensor kanggo nyedhiyakake driver karo informasi penting sing bakal angel utawa ora mungkin teka liwat cara liya. Sawetara sistem kasebut bakal nyetel weker yen ngerteni ananane obyek ing sawijining panggonan buta, lan liyane kalebu kamera sing bisa ngirimake gambar menyang unit sirah utawa monitor liyane. Liyane »
06 saka 13
Sistem penggelaran tabrakan
Sistem panyimpenan tabrakan nggunakake macem-macem sensor kanggo nemtokake manawa kendaraan ing bebaya nglanggar obyek liya. Sistem kasebut biasane ngerteni jarak kendaraan, pedestrians, kewan, lan maneka warna obyek. Nalika kendaraan ing bebaya bentrok karo obyek liyane, sistem panyimpenan tabrakan bakal ngelingake sopir. Sapérangan sistem kasebut uga bisa nyegah tindakan-tindakan pencegahan liyané, kayata priksa bilah rem utawa aplikasi tegangan kanggo sabuk pengaman. Liyane »
07 saka 13
Driver Deteksi Ngantem
Driver drowsiness utawa sistem deteksi kesadaran nggunakake nomer liya kanggo nemtokake manawa pembalap nggoleki wis wiwit ngumbara. Sapérangan sistem kasebut nggoleki sirah pembalap supaya nganggep minangka gerakan katandhing sing nuduhake rasa ngantuk, lan liya-liyane nggunakake teknologi sing padha karo sistem peringatan deteksi lane. Liyane »
08 saka 13
Navigasi GPS
Sistem navigasi GPS kanthi efektif ngganti peta kertas gedhe banget. Piranti kasebut asring saged nyediakake pituduh vokal uga, sing bakal nylametake sopir saka kudu bener-bener katon ing layar. Sawetara sistem navigasi GPS uga nyedhiyakake data lalu lintas urip, sing sadurunge kudu diduweni dening ngrungokake stasiun radio warta. Liyane »
09 saka 13
Hill Descent Control
Kontrol dhingklik bukit minangka teknologi pitulung panuntun majeng sing luwih gampang ngedhunake cengkok sing curam. Sistem iki biasane digunakake kanthi ngaktifake rem kanggo nyepetake kendaraan kanthi otomatis, sing bisa digunakake liwat mekanisme dhasar sing padha sing bisa ndadekake ABS, TCS, lan teknologi liyane. Sawetara sistem kontrol dhasar gunung ngidini kacepetan kanggo diowahi liwat sistem kontrol cruise, lan biasane ditindih kanthi ngetokake salah sawijining rem utawa pedal. Liyane »
10 saka 13
Adaptasi cepet cerdas
Sistem panuntun dhukungan tingkat lanjut iki gumantung ing macem-macem informasi kanggo mbiyantu driver njaga kacepetan legal. Amarga sistem kasebut ngawasi kacepetan saiki lan mbandhingake karo wates kacepetan lokal, padha mung fungsi ing wilayah tartamtu.
11 saka 13
Lane Warning Systems Warning
Sistem bebrayan alur Lane nggunakake macem-macem sensor kanggo mesthekake yen kendaraan ora ninggalake lane sawijining sengaja. Yen sistem sing nemtokake manawa kendaraan wis mabur, bakal nyetel weker supaya sopir bisa njupuk tindakan koreksi sajrone wektu kanggo nyegah mobil liyane utawa mbukak dalan. Sistem pitulung dalan tetep langkah luwih lan mung bisa njupuk tindakan korektif cilik tanpa input driver. Liyane »
12 saka 13
Wengi
Sistem wengi ing wengi ngidini pembalap kanggo ndeleng apa sing bakal dadi angel utawa ora mungkin metu ing wayah wengi. Ana sawetara implementasi sing beda-beda, kabeh bisa dipérang dadi kategori aktif lan pasif. Sistem vision vision aktif sistem lampu inframerah, lan sistem pasif gumantung ing energi termal sing mlebu saka mobil, kewan, lan obyek liyane. Liyane »
13 saka 13
Tire Pressure Monitoring
Sistem pemantau tekanan tayar nyedhiyakake driver kanthi informasi babagan tingkat inflasi saben ban. Wiwit cara liya kanggo nemokake tekanan ban kalebu metu saka mobil, mudhun ing lemah, lan kanthi fisik mriksa saben ban kanthi ukuran, iki nggambarake tambah akeh penake. Liyane »